Ile kosztuje ładowanie samochodu elektrycznego?

Rozpiętość cenowa ładowania pojazdów elektrycznych jest ogromna. Waha się od kilkunastu złotych za pełną baterię ładowaną nocą w garażu, po kwoty zbliżone do tankowania auta spalinowego na szybkich stacjach przy autostradzie. Co więc bezpośrednio i pośrednio wpływa na koszt ładowania baterii w elektryku? Właśnie na to pytanie poszukamy odpowiedzi i przeanalizujemy strukturę kosztów eksploatacji auta elektrycznego, skupiając się na następujących czynnikach:

●     Różnicach w cenach prądu w gospodarstwach domowych (taryfy G11 i G12).

●     Cennikach operatorów publicznych stacji ładowania (AC vs DC).

●     Realnym przeliczeniu kosztu przejechania 100 km w różnych scenariuszach.

Dla wielu użytkowników aut elektrycznych podstawowym miejscem uzupełniania energii jest domowe gniazdko lub zamontowany w garażu Wallbox. Jest to rozwiązanie generujące zazwyczaj najniższy koszt ładowania samochodu elektrycznego, pod warunkiem świadomego wyboru taryfy u dostawcy energii.

W Polsce, w zależności od operatora i aktualnych regulacji rządowych (w tym tarcz osłonowych czy limitów zużycia), średnia cena za 1 kWh oscyluje w granicach od ok. 0,50 zł do ponad 1,20 zł. Kluczowe jest zrozumienie różnic między taryfami:

●     Taryfa G11: to taryfa stała, gdzie cena prądu jest niezmienna przez całą dobę. Jest wygodna, ale może być mniej rentowna dla posiadaczy „elektryków”, chyba że roczne zużycie energii w gospodarstwie domowym mieści się w ustawowych limitach zamrożonych cen.

●     Taryfa G12 i G12w: to taryfy strefowe. W taryfie G12 niższa stawka obowiązuje zazwyczaj w nocy (np. 22:00-6:00) oraz w godzinach wczesnopopołudniowych (13:00-15:00). Taryfa G12w oferuje niższe ceny również przez cały weekend. Wykorzystanie tych okien czasowych pozwala zredukować koszty o blisko 30-40% względem taryfy podstawowej.

Ładowanie samochodu z baterią o pojemności 60 kWh (standard dla segmentu kompaktowego) w taryfie nocnej może kosztować około 30-45 zł, co zapewnia zasięg rzędu 300-400 km.

Sytuacja zmienia się diametralnie, gdy opuszczamy miejsce zamieszkania. Publiczna infrastruktura dzieli się na punkty ładowania prądem przemiennym (AC) oraz stałym (DC). Ceny na stacjach są dyktowane przez operatorów takich jak Greenway, Orlen Charge, Ionity czy GO+EAuto i są znacznie wyższe niż stawki domow

Słupki miejskie, zazwyczaj o mocy do 11-22kW to najtańsza opcja publiczna. Jest to rozwiązanie przeznaczone na dłuższy postój, np. podczas pracy lub zakupów. Średnie stawki rynkowe w 2025 roku wahają się w przedziale 1,60 zł – 2,10 zł za kWh. Pełne naładowanie baterii 60 kWh to wydatek rzędu 96 – 126 zł.

Słupki miejskie, zazwyczaj o mocy do 11-22kW to najtańsza opcja publiczna. Jest to rozwiązanie przeznaczone na dłuższy postój, np. podczas pracy lub zakupów. Średnie stawki rynkowe w 2025 roku wahają się w przedziale 1,60 zł – 2,10 zł za kWh. Pełne naładowanie baterii 60 kWh to wydatek rzędu 96 – 126 zł.

Stacje DC i HPC (szybkie i ultraszybkie ładowanie)

Szybkie ładowarki (DC) o mocy 50 kW oraz ultraszybkie stacje HPC (High Power Charging) o mocy powyżej 100 kW pozwalają uzupełnić energię do 80% nawet w 20-30 minut. Jednak za tę wygodę i szybkość operatorzy naliczają najwyższe marże.

Odpowiedź na pytanie, ile kosztuje ładowanie auta w trasie, zależy od wybranej mocy złącza:

• Dla ładowarek DC (do 50-100 kW) ceny wynoszą średnio 2,70 zł – 3,20 zł za kWh.

   

• Dla ładowarek ultraszybkich (powyżej 100 kW) stawki często przekraczają  3,50 zł za kWh, a w przypadku niektórych sieci międzynarodowych bez abonamentu mogą sięgać nawet 4,00 zł.

   

• Przy stawce 3,50 zł/kWh, naładowanie baterii 60 kWh kosztuje 210 zł, co zbliża koszt eksploatacji do poziomu samochodów spalinowych.

Podczas planowania kosztów ładowania auta warto też wziąć pod uwagę dostępność stacji. Kompleksowy przegląd ogólnodostępnej infrastruktury ładowania w Polsce znajdziesz tutaj: Ogólnodostępna infrastruktura ładowania w Polsce 2025

Analizując koszty, nie można pominąć opłat dodatkowych. Większość operatorów nalicza opłaty za tzw. "blokowanie złącza". Po przekroczeniu określonego czasu (zazwyczaj 60 minut dla DC i kilkuset minut dla AC), naliczana jest stawka minutowa za postój przy ładowarce. Ma to na celu wymuszenie rotacji samochodów przy stacjach.

Istotnym czynnikiem są abonamenty. Regularni użytkownicy publicznych sieci mogą wykupić miesięczną subskrypcję, która obniża cenę za 1 kWh nawet o kilkadziesiąt procent. Jest to rozwiązanie, które może być opłacalne dla kierowców, którzy w trasie ładują ponad 30-40 kWh miesięcznie.

Aby obiektywnie ocenić rentowność, należy przeliczyć cenę energii na dystans. Średnie zużycie energii przez samochód elektryczny segmentu C/D wynosi około 18-20 kWh na 100 km (w cyklu mieszanym, uwzględniając straty energii podczas ładowania).

Ładowanie w domu (taryfa nocna):

Przy założeniu ceny 0,70 zł/kWh:

20 kWh * 0,70 zł = 14,00 zł / 100 km.

Publiczna stacja AC:

Przy założeniu ceny 1,90 zł/kWh:

20 kWh * 1,90 zł = 38,00 zł / 100 km.

Szybka stacja DC (trasa):

Przy założeniu ceny 3,40 zł/kWh:

20 kWh * 3,40 zł = 68,00 zł / 100 km.

Jak widać, w przypadku ładowania wyłącznie na szybkich stacjach, koszty zrównują się, a czasem przewyższają koszty paliwa dla oszczędnego diesla czy hybrydy. Ekonomiczny "sens elektromobilności" opiera się zatem w  głównej mierze na ładowaniu domowym lub w miejscu pracy.

Koszt eksploatacji samochodu elektrycznego jest zmienny i ściśle skorelowany ze stylem użytkowania pojazdu. Nie ma jednej, uniwersalnej odpowiedzi na pytanie o koszty, ponieważ różnica między najtańszym a najdroższym wariantem ładowania jest niemal dziesięciokrotna. Dla użytkownika dysponującego własnym gniazdkiem i korzystającego z taryf nocnych lub taki, który konsumuje energię pozyskaną z instalacji fotowoltaicznej, „elektryk” pozostaje bezkonkurencyjnie tani w utrzymaniu. W przypadku kierowców skazanych wyłącznie na publiczną infrastrukturę i szybkie ładowarki, argument ekonomiczny może stracić na znaczeniu, ustępując miejsca innym walorom napędu elektrycznego.

Szukasz elektryka, który spełni Twoje potrzeby i oczekiwania pod względem oszczędności? Sprawdź nasz ranking pięciu najtańszych miejskich elektryków i zobacz, które modele najlepiej łączą niskie koszty ładowania z praktycznością w mieście.

Źródła:

1. www.ure.gov.pl/pl/energia-elektryczna/charakterystyka-rynku/12744,2024.html

2. enerad.pl/ceny-pradu/

3. orlencharge.pl/cennik

4. greenwaypolska.pl/uslugi-ladowania#pricing-table

5. www.ionity.eu/network/access-and-payments

6. gopluseauto.pl/cennik-uslug/

7. https://www.rankingcenpradu.pl/